Kharkov State Aircraft Manufacturing Company Análise

Viajamos na infância. Foi muito interessante passear pela planta

Uma excelente escola de especialistas foi ao mesmo tempo. É uma pena se for perdido durante o declínio da produção

Kharkiv State Aviation Production Enterprise (KDAVP, Kharkiv Aviation Plant (KhAZ)) - uma das empresas da indústria de aviação da Ucrânia - a associação de várias fábricas, que fornecem um ciclo completo de obras de produção em série, refinamento e manutenção durante a operação de aeronaves produzidas; possui certificados de aprovação de produção emitidos pelo Serviço de Aviação Estatal da Ucrânia e o Registro Aéreo do Comitê de Aviação Interestadual (AR MAC), bem como a conclusão sobre a organização do sistema de qualidade do Bureau Veritas [2].

A Kharkiv State Aviation Production Enterprise tem os maiores salários em atraso a pagar aos funcionários em 2018 [3].
An-74TK-300 VIP

An-74T-200A, Força Aérea Egípcia

An-140 em vôo
Desde meados da década de 1980, os principais produtos da KDAVP são aeronaves, desenvolvidas na ANTK deles. ESTÁ BEM. Antonova. A empresa após a produção em série do transporte leve An-72 e suas modificações, no início dos anos 90 do século XX passou a fabricar o An-74 para as necessidades da aviação comercial, e desde 1999 fabrica em série um turboélice regional An-140 .

Um grande número de modificações do An-74 personifica o desejo da KDAVP de oferecer aos seus clientes uma plataforma modular multifuncional confiável. Criado como uma aeronave de transporte militar, o AN-74 hoje pode realizar muitas missões diferentes - civis e militares.

Assim, com a modificação do An-74TK-300 VIP Kharkiv a planta de aviação se esforça para se consolidar no segmento superior do prestigioso nicho de mercado de aviões de fuselagem média. O principal objetivo da empresa é fornecer aos clientes um forro que seja atraente em termos de estética, conforto, características técnicas excepcionais e mais acessível em relação aos seus concorrentes. A vantagem incondicional da nova aeronave é a mais ampla em sua classe de cabine de passageiros, o que oferece o máximo de oportunidades para soluções no campo da composição de interiores.

Outra modificação da aeronave, o exclusivo An-74T-200A, continua sendo a única aeronave leve turbo-jato fabricada em série que compete com sucesso com os turbo-hélices G-222 (Itália), C-27J Spartan (Itália / EUA) e CASA CN -295 (Espanha). A aeronave está equipada com um moderno complexo de navegação digital, o que reduz significativamente a carga dos pilotos. Graças à nova cabine "semi-vidro" com equipamento de navegação digital, a tripulação do An-74T-200A é reduzida a duas pessoas. Hoje, o An-74T-200A é uma das melhores opções para resolver o problema da renovação da frota de transportes leves e aviões especiais de vários países do mundo.

Outra novidade, produzida pela KDAVP, é o turbo-hélice regional An-140 modificação de 100, é a aeronave mais moderna em sua categoria com os menores custos operacionais em comparação com outras contrapartes de 50 assentos. A implementação do programa de lançamento do An-140 exigiu um reequipamento abrangente das instalações de produção KHDAVP, otimização do processo de produção, integração de novas soluções de tecnologia em todas as fases da produção e a introdução de um sistema de controle rígido para os agregados que chegam de subcontratados.

Desde 2011, a fábrica domina a produção de uma aeronave leve e dupla para treinamento esportivo Khaz-30. O anúncio da aeronave ocorreu em 22 de maio de 2012 no campo de aviação da Kharkiv State Aviation Production Enterprise [6].

De acordo com especialistas, esta máquina é promissora e competitiva, considerando seu preço e consumo de combustível, que é 3-4 vezes menor do que o estrangeiro e alguns análogos nacionais. O avião está totalmente desenvolvido no KDAFP. O HAZ-30 foi projetado na forma de um hi-plane com uma roda dianteira. Unidade de potência - motor a gasolina de pistão Rotax-912ULS2 [en] - 100 hp com uma hélice a ar trilopate. A velocidade máxima da aeronave é de 200 km / h, sua massa máxima de decolagem (pouso) é de 650 kg, a distância de vôo é de cerca de 400 km. Na cabine do carro, duas poltronas são instaladas em uma fileira, o que permite ao instrutor ajustar as ações de sua ala.

se os aviões não rebitam, então é hora de fechar tudo porque o terreno no centro da cidade é caro ..

A empresa está revivendo gradualmente. Já incluiu luz, água. Os aviões são atendidos. Até os investidores já estão interessados. Esperamos que a nova aeronave ucraniana saia dos hangares novamente em breve

Eu próprio tenho uma dívida salarial e uma dívida com o fundo de pensões desde 2014 ultrapassa os 260 milhões.