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Revisão de Grand Canyon Railway

Desde 1901, o Grand Canyon Railway tem encantado m...

Desde 1901, o Grand Canyon Railway tem encantado milhões de pessoas em todo o mundo. De seus anos passados ​​de transporte de minério às nossas viagens atuais ao cânion com a ajuda de personagens autênticos que dão vida ao Velho Oeste, a história de nossa ferrovia é quase tão dramática quanto os arredores espetaculares.

O trem cujo destino parecia selado quando foi fechado em 1968 devido à popularidade dos automóveis é agora responsável por manter aproximadamente 50.000 carros fora de um tesouro nacional. Ao viajar a bordo do Grand Canyon Railway, você não apenas faz parte da história em formação, mas também está fazendo sua parte para ajudar a preservar a beleza intocada e incrível do Parque Nacional do Grand Canyon.

No final de 1800, o Grand Canyon era uma terra longínqua e distante. Apenas o mais aventureiro dos exploradores poderia conhecer os elementos para vê-lo em sua localização remota no norte do Arizona, que ainda era um território na época. Mas os americanos estavam em movimento e indo para o oeste. A engenhosidade americana estava trabalhando arduamente na forma de ferrovias, sendo construída e unindo a nação.

Inicialmente, a linha principal oeste foi construída de Chicago a Los Angeles e passou por Williams, Arizona. A ferrovia foi originalmente construída para transportar minério no Velho Oeste das minas de Anita, 45 milhas ao norte de Williams, no final do século XIX. Buckey O'Neill, xerife do condado de Yavapi, prefeito de Prescott, prospector, promotor e mais tarde um dos Rough Riders de Teddy Roosevelt, percebeu que era possível ganhar dinheiro nas minas. Ele viajou para o leste para obter apoio e investimento. O Neill ganhou o apoio de Thomas Lombard da firma de investimentos Lombard, Goode and Company em Nova York. Juntos, eles iniciaram conversas com a ferrovia Santa Fe Pacific.

Para ajudar a ganhar o interesse de Santa Fé, O Neill enviou amostras de minério de ouro dizendo que havia extraído as amostras do Grand Canyon. Na mesma carta, porém, O Neill também reconheceu o potencial do turismo e falou sobre as belezas naturais da região e do cânion. O Neill continuou a flertar com a Santa Fé ao longo dos anos em busca de seu investimento. Ele também tentou atrair investidores locais, o que ele fez, e em 1897 a Santa Fe and Grand Canyon Railroad Company foi incorporada. O desenvolvimento das pistas ao norte de Williams começou. O Neill não veria sua conclusão. Ele partiu para lutar na Guerra Hispano-Americana atrás do Coronel Theodore Roosevelt, onde morreu em 1898.

A ferrovia mudou de gestão e se consolidou várias vezes no início do ano. Finalmente, a ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe assumiu e completou a trilha para o Grand Canyon em 1901. A empresa poderia ter um retorno sobre seu investimento por meio do turismo porque a atração de minério e mineração provou ser insustentável. A viagem de trem de US $ 3,95 substituiria a viagem de diligência de oito horas de Flagstaff por US $ 15,00, permitindo aos visitantes contemplar o que Teddy Roosevelt disse: Todo americano deveria ver. Os 65 quilômetros de trilha que o cavalo de ferro percorreu se tornaram a tábua de salvação para o Grand Canyon.

A ferrovia do Grand Canyon fez sua primeira viagem ao Grand Canyon em 17 de setembro de 1901. E, desde então, os passageiros notáveis ​​que viajaram na ferrovia do Grand Canyon incluem Theodore Roosevelt, John Muir, William Howard Taft, Franklin Delano Roosevelt, Dwight D. Eisenhower, Clark Gable, Jimmy Durante, Doris Day, Warren Buffet e Bill Gates.

Ao longo dos anos, o Santa Fe também construiu muitas das estruturas que agora enfeitam a margem sul. Afinal, se pretendiam começar a trazer pessoas em grande número, precisavam encontrar uma maneira de acomodá-las e alimentá-las. Quando o trem chegou pela primeira vez em 1901, acampamentos de barracas foram encontrados ao longo da borda. A Santa Fé abordou o desenvolvimento com habilidades de engenharia e tecnologia da época que deram uma contribuição maravilhosa ainda hoje evidente. Em 1904, a ferrovia contratou a Fred Harvey Company para administrar os hotéis e restaurantes do Grand Canyon para Santa Fé, e em 1905, Santa Fe construiu seu principal hotel, o El Tovar, que se tornou o melhor alojamento na orla e, sem dúvida, no sudoeste na época.

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