Kev Manning

Revisão de Wippells Group

Há evidências para apoiar os eventos detalhados ne...

Há evidências para apoiar os eventos detalhados nesta revisão.

Compramos um Skoda Yeti (7sp DSG) da Wippells em 2015. Logo depois ele começou a perder impulso aleatoriamente ao acelerar em uma curva para a direita. Contei a Wippells sobre isso em seu primeiro culto; nada foi encontrado. Cada vez que ele perdia o impulso depois disso, geralmente terminava lá enquanto eles interrogavam o computador por quaisquer falhas; nenhum estava lá.

Após a escalada para o Grupo Volkswagen Austrália, a unidade de mecatrônica foi substituída. Depois disso, ele ainda perdia a direção aleatoriamente em uma curva para a direita, mas também começava a tremer na primeira marcha e perdendo a direção aleatoriamente em baixa velocidade sem aviso. Voltei várias vezes para Wippells até que a caixa de câmbio e o módulo ABS fossem trocados.

Os freios não sangraram corretamente, tendo que voltar várias vezes para sangrar novamente. Antes eram firmes, mas agora são esponjosos e costumam agarrar-se a baixa velocidade. O Yeti ainda perde direção aleatoriamente em uma curva para a direita, perde direção aleatoriamente em baixa velocidade, estremece na primeira marcha, mas agora tem resposta de aceleração atrasada variável.

Eu disse à VGA que esses riscos à segurança eram inaceitáveis, estimando que ela havia passado mais de 3 meses fora da estrada. Disseram que tudo o que estava acontecendo é normal. Esses riscos são deliberadamente projetados no projeto e afetam todos os veículos DSG. Como nosso Yeti está aparentemente operando dentro das especificações dos fabricantes, recusamos discuti-lo mais.

Enviei ao Diretor do Revendedor Wippells uma carta pedindo uma substituição ou reembolso (Direito do Consumidor) citando os riscos à segurança. Ele se recusou, afirmando que não havia nada de errado com nosso carro. Com Wippells se recusando a cumprir a Lei do Consumidor, eu afixei uma etiqueta de segurança no Yeti alertando os outros usuários da estrada para permanecerem afastados em baixa velocidade.

O Yeti foi a Wippells para um serviço no ano passado e o Gerente Geral mandou remover a moldura traseira da placa do Wippells Autos Skoda sem meu conhecimento ou permissão. Mais tarde, conversei com o gerente geral, que se recusou a devolvê-lo; alegando que pertencia a ele. Durante nossa reunião, ele não demonstrou preocupação com os riscos à segurança que o Yeti apresenta; sua única preocupação parecia ser com seus negócios. Mesmo quando a polícia de Toowoomba o contatou e disse que pertencia a mim, ele se recusou a devolvê-lo.

A questão do contorno da placa da matrícula foi agora a tribunal e considerada a nosso favor. O gerente geral da Wippells, o Sr. Brett Buckley, afirmou que não avisei o tribunal que havia envolvido o Office of Fair Trade (OFT) e que eles haviam concluído que Wippells não tinha nenhum caso para responder. Ele também afirmou que nosso veículo não estava fazendo o que eu disse que estava. Em seguida, apresentei um formulário de evidência OFT demonstrando que Wippells estava violando a Lei do Consumidor e evidências de Jana Hleis da VGA afirmando que nosso carro estava fazendo o que dissemos que estava e que essas operações eram intencionais. Ganhamos e eventualmente recebemos alguns dólares mais custas judiciais de Wippells.

Então qual é o problema? A experiência de compra é incrível, nosso vendedor foi caloroso, amigável e conhecedor do veículo. O problema é quando algo dá errado com seu novo orgulho e alegria. Cada vez que eu voltava com um problema, eles faziam a mesma coisa e obtinham a mesma falta de resultados. Quando, após cerca de 2 anos de problemas, eles foram abordados com um pedido de cumprimento do Direito do Consumidor, eles se recusaram a fazê-lo e chegaram ao ponto de retirar nossa propriedade do veículo para tentar reduzir o impacto negativo em seus negócios da minha placa de segurança.

É uma questão de má cultura sistêmica na Alta Administração da Wippells? O Diretor da Concessionária e o Gerente Geral estão cientes dos perigos que o veículo apresenta regularmente durante a operação normal. Eles estão cientes de que a VGA declarou que isso é intencional e, ainda assim, continuam a vender veículos equipados com DSG com o conhecimento de que a VW deliberadamente projetou essa operação perigosa no projeto. É simplesmente um caso de valorizar o domínio do mercado e o lucro em detrimento da segurança e da satisfação do cliente?

Traduzido